旅游城市交管调研,旅游城市交管调研报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游城市交管调研的问题，于是小编就整理了4个相关介绍旅游城市交管调研的解答，让我们一起看看吧。

1. 两地牌货柜驾驶员管理规定？
2. 兰州全面规范路内临时停车泊位管理，今年新增备案停车场106处、泊位12748个, 你怎么看？
3. 天津禁停黄线施划后，怎么更好停车？
4. 乌鲁木齐6条BRT、公交线路将优化调整, 你怎么看？

两地牌货柜驾驶员管理规定？

　　为方便境外人员入境驾车出行，吸引境外人员来华旅游旅居、创新创业，促进国内旅游消费、经贸发展，也服务国家更高水平的对外开放战略，公安部在深入开展调研、广泛听取意见基础上，研究提出了六条临时入境车辆人员出行便利措施。

一、简化临时驾驶许可申领手续

对申请小型汽车、摩托车临时驾驶许可的，持入出境身份证件、境外驾驶证及其中文翻译文本即可直接申领，不需要再进行身体条件检查、提交身体条件证明。

二、延长临时驾驶许可使用期限

对入境短期停留的，可以申领有效期为3个月的临时驾驶许可；停居留时间超过3个月的，有效期可延长至1年。临时驾驶许可有效期内可多次使用，方便在境内工作、生活、学习期间驾车出行。

兰州全面规范路内临时停车泊位管理，今年新增备案停车场106处、泊位12748个, 你怎么看？

不知道用什么方法来管理这些车位。

路边停车收费人员薪资往往较低，很多时候都是现金从他们手里过，或者扫描二维码也是扫描他们的二维码，通过制度很难进行管控。

最好能够通过一些智能化设备，人工收费的同时进行技术比对。

视频巡检车就能很好的解决这个问题。

我的看法就是学学国外。在次干道多选择路边划线可以临时停车，尽量修正单行道，这样可以拓宽双向车道改为单行车道，同时也拓宽了马路临时停车车位。缓解停车压力。必定停车难问题需要解决。

天津禁停黄线施划后，怎么更好停车？

从2017年4月开始，天津在部分违法停车严重的路段施划***禁停线，目前239条道路施划了470公里左右的***禁停线，这意味着在这些路段禁止一切车辆临时或长时间停放。这也是为了改善交通拥堵、遏制乱停车现象。

2018年本市启动了“打造100处停车示范路、10处停车示范街区”的民心工程项目。为此，市公安交管部门在市内六区共划定470多公里的禁停黄线，通过电子警察摄录和移动执法车抓拍，控制这些路段的违法停车现象。按照《交通安全法》的规定，施划了黄线的路段，禁止车辆临时或者长时间停放，违者将被交管部门处以驾照扣3分、罚款100元的处罚。

根据高德地图联合多家权威机构做出的统计，今年一季度，拥堵程度天津在100个主要城市中排名62位，比去年同期下降15位。整体上，划定禁停黄线，规范停车秩序，给全市道路通行秩序改善带来了明显效果。

近日，交管部门对施划有***禁停标线的道路进行了“提升”。在中心城区施划有***禁停标线的公交车站施划了***虚线（即“黄黑相间”的标线），允许出租车在不影响公交车进出站的情况下，借用公交车站上下乘客，方便乘车人及出租车。同时，由于部分公厕位于***实线的禁停路段内，为缓解群众如厕停车困难，交管部门通过现场调研，在中心城区施划有禁停黄线的38处公厕旁增设了限时停车泊位，限时停车15分钟。

那么，天津市民以后停车问题如何解决呢？据悉，目前，市内六区和环城四区，都已经制定了路外停车泊位建设的规划，到2020年，10个区将增加泊位40000个。看来，对于路面禁止停车之后的疏导措施，各区都有统一的筹划。

目前本市机动车与停车位数量之比约为1:0.58，也就是说，一个车位要两部机动车公用。当然，这种停车位供需之间的巨大矛盾在国内其他特大城市也很突出。从实际操作看，各地在停车管理政策上各有不同，但主要思路无非是在退路进场的同时，挤压非刚性需求，而对于刚性停车需求，则尽量注意与道路通达性之间的平衡。以北京为例，其所***取的就是分时段管理，在居民区等特定区域的道路上，在晚上等时间段，对不影响道路通行的机动车违法停车不做处罚。

同时，交管部门正在***下一步继续细化静态交通秩序管理，对长距离黄实线道路正在逐一实地调研，陆续在有条件的长距离***实线路段间断施划一些***虚线，允许车辆即停即离，以满足社会车辆临时上下乘客的需求，在确保道路通行秩序基础上，最大限度地给有临时停车需求的出租车、私家车创造停车条件。

乌鲁木齐6条BRT、公交线路将优化调整, 你怎么看？

BRT对城市交通道路***的巨大侵占，造成了我市道路***的巨大浪费，实在不合理。对于设立这样的专用车道，的确需要调整。只要允许其它社会车辆在非高峰时段正常使用所有道路***就好了，并没必要直接取消。毕竟BRT还是有一定的运力，并且，这样就取消了，又将会产生巨大的浪费，最好是自然淘汰，无论是车辆还是站点。

关于地铁，地铁要想产生经济效益，必须形成规模或环线，就开一、两条线路，是不符合地铁这种交通工具的真正意义的，不想投入，就想取得短期的经济效益那是不可能的。那势必高价，低乘坐率。你如果把***地铁建设成“田”字，那才会体现城市地铁的便捷高效，才会有较好的经济效益。

6月29日0时起，陪伴西山人民多年记忆的14路公交车将被取消，随之一起进行调整的还有其他5条公交线路、BRT线路。

在BRT71开通的那一年，小编就有预感，14路未来将会被替代，因为BRT71和BRT2号线可以通过换乘实现与14路全程的线路，14路全程重线的现实在***公交都市的建设轨迹中成为了必将调整的动作。调整公交线路，优化公交站点设置，都是对***公共交通***的优势整合。调整居民出行结构，倡导绿色出行方式，大力发展公共交通，通过优化公交线路，缩短市民乘车时间，改善市民乘车舒适度，解决我市交通拥堵问题，努力满足人民日益增长的美好生活需要，提升市民幸福指数。

14路由于很长一段线路位居西山片区，成为了西山市民出行公交线路的首选，长年以来客流量稳定，曾经一段时间，14路开通的区间车直达万泰阳光城，也在当时便利了不少正在城西开发的小区的居民出行。14路公交车与西山人民之间的情谊和故事数不胜数。小编经常向公交公司和交通运输局等部门针对优化公交线路提出建议，曾经多次接到过14路公交车队领导的反馈电话，他们对西山交通的发展也助了不少力。2007路车和14路公交同属一个车队，这次针对西泉街优化调整方面也给予了很大的支持，配合交管部门将部分节点的公交车站进行迁移，将路面进行拓宽，公交车司机在冬季候车期间提前让乘客上车等候，每天早高峰提前发车，就是为了让城西居民能够早点进城，能早输送一批市民上班就早一点。他们很辛苦，西山市民也很感谢他们。

既然市***已经决定调整线路，我们还想说一点。由于14路公交车和BRT71共存了一段时间，两条线路都承载了一部分固定客流，在取消14路后，这很大部分原14路客流将会集中到BRT71上。希望快速公交公司和交通运输局主管部门能够充分调研沿线客流情况，及时增配BRT71的车辆，能够***取区间车、掉头车等形式快速疏通乘车市民，让西山市民出行时间尽量缩短一些。

当然，为了城市交通快速的发展，改变已经如此，就要学会适应。希望在接下来的时间内，西山沿线居民能够早出门，提前规划好出行安排，能够慢慢适应公交线网优化调整带来的出行变化。

这只是今年调整公交线网规划的第一批次，未来几个月还将会继续优化调整。BRT3号线的调整是因为完全和地铁一号线南段重线，为了确保客流，肯定要取消。

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我是***人，说实话，很喜欢乘坐这个城市的BRT，不仅方便，还绿色环保，运载能力还大，相比较而言，人均占用城市公共空间更小。才运行八年，实在可惜，不关闭就好了。

谢谢邀请！

城市在发展取消更改一些公共交通线路是必然的，我相信在做出这些决定的时候是做了大量的调研工作的，BRT3号线现在已经完成它的历史使命即将退出，迎来地铁一号线的到来，我觉得在调整优化公共交通线路的同时可以结合实际情况把地铁一号线的票据给予一定的优惠，这样有利于大家思想的转变和接受。

感觉***做这种优化调整有点随意，涉及民生问题是否应该召开听证会，是否需要做出实地调查。14路与BRT71部分重合，但是客流量一直很大，BRT71的发车频次是否满足客流需求。希望再做此类调整能听听百姓的声音，做做深入调查，优化才会更合理。

到此，以上就是小编对于旅游城市交管调研的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游城市交管调研的4点解答对大家有用。

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